Kõrgsurve mootor viitab nimipingele üle 1000 V mootori. Tavaliselt kasutatakse 6000 V ja 10000 V pinget tänu erinevatele elektrivõrkudele välismaal, on 3300 V ja 6600 V pingetase.
Kõrgepinge mootorite tootmine on tingitud mootori võimsusest ja pingest ning vooluhulk on proportsionaalne, mistõttu madalpinge mootor võib teatud piirides (näiteks 300 kw / 380 v) voolu juhi lubatud piiratud vastupidavusega ei ole suur või kallis. Suure võimsusega väljund tuleb saavutada pinge suurendamisega. Kõrgpinge mootoril on suured võimsused, tugev löögimugavus, puuduseks on see, et suured, käivitamise ja pidurdamise inertsid on rasked. Kõrgepingelisi mootoreid saab kasutada erinevate masinate juhtimiseks. nagu originaalmotiiviks kompressorid, pumbad, purustid, lõikamismasinad, transpordimasinad ja muud seadmed kaevandamiseks, masinate tööstuses, naftakeemiatööstuses, generaatorites ja muudes tööstusharudes.
Mootorid, mida kasutatakse puhurite, veskide, valtsimistehaste ja tõstukite juhtimiseks, peavad olema märgistatud kasutuse ja tehniliste nõuetega, et tagada eriprojekti usaldusväärne töö. Seal on keerukad ja lihtsad hinnad väga erinevad. Kõrge pinge ja suurte voolutugevuste tõttu peab mootori tootmine vastama ülepinge nõuetele ja isolatsiooniaste peab olema kõrgem.
Tegelikult ja kindlalt: mootori võimsus on suur energiavõimsusel ja alla 1000KW saab otse aktiveerida, kui löögivoolu on hinnatud 3-6 korda. Selleks, et vältida praeguse liiga suurt mõju, peavad suurte mootorite puhul arvestama käivitusrežiimi algusvoolu vähendamisega: reaktantsi alguse sagedus, sageduse muundamise algus, hüdraulilise siduri käivitamine ja paljud teised viisid.
Kõrgpingega mootori hooldusnõuanded: kui mootoril on suurem vibratsioon kui rahu, peaks vibratsioonitabel mööda vibratsiooniväärtuste horisontaalset ja vertikaalset suunda ning tegema vastavaid andmeid. Kuulake mootoristaatori õõnsuse sisemist heli ja laagripäeva heli, kontrollige jalgsi, kui pole ilmne ebanormaalne nähtus, siis eemaldage juhtimisseade, eraldi tühikäigul töötav mootor, et määrata, kas mootor ise vibratsiooni- või tõmbemehhanism on põhjustanud vibratsiooni abil. Tootmises leitakse, et pärast mootorite remonti mitmel põhjusel kolmefaasilise mähisega magnetvälja potentsiaali asümmeetriaks, mootoril ilma koormuseta või vähese koormusega ei ole vibratsiooni efektiivsus väga ilmne ja kui koormus turvavöö suurenenud, mootori vibratsioon on järk-järgult intensiivistunud.