Mootori isolatsioonitugevuse probleem Praegu kasutatakse keskmise ja väikese sagedusmuunduri abil PWM juhtimisrežiimi. Tema kandesagedus on umbes tuhandetest Shing khzist, mistõttu mootoristaatorkihid vastutavad väga kõrge pinge tõusukiiruse eest, mis on samaväärne mootoriga, mis avaldab väga suurt löögipinget, nii et elektrimootor pöörleva isolatsiooni vastu talub rangem test. Lisaks sellele kiirendab vananemist kiirendusmomendi inverter, mille on tekitanud ristkülikukujulise hakkimispinge, mis asetseb mootori tööpingel ja kujutab endast maapinnast pärinevat isolatsioonimaterjali.
Teiseks, müra harmooniline elektromagnetiline müra ja vibratsioon. Tavaline induktiivmootor, mis kasutab muunduri toiteallikat, elektromagnetilist, mehaanilist, ventilatsiooni ja muid vibratsiooni ja müra põhjustatud tegureid, muutub keerukamaks. Sagedusmuunduri toiteallikaks on kõik ajaharonnikud ja mootori elektromagnetilise osa looduslikud ruumi harmoonilised mõjutavad üksteist, moodustades mitmesuguseid elektromagnetilisi ergastusjõude. Kui elektromagnetilise laine sagedus ja mootorikere looduslik vibratsioonisagedus on järjepidevad või sulguvad, tekib resonantsnähtus, mis suurendab müra. Tänu mootori töösageduse ja laia pöörlemiskiiruse valikule on keeruline vältida mitmesuguste elektromagnetiliste lainete omast vibratsiooni sagedust.
Kolmandaks on sagedase käivitamise elektrimootor, pidurdusvõime kohandamine
Inverteri toiteallika kasutamise tõttu võib mootor olla väga madala sagedusega ja pinge, millel ei ole löögi voolu, ja võib kasutada vaheldeseadme kiireks pidurdamiseks erinevaid pidurdusrežiime, et saavutada sagedast käivitust, üles ja pidurdamine, et tekitada tingimusi, nii et mootori mehaaniline süsteem ja elektromagnetiline süsteem tsüklilise vahelduva jõu mõjul, väsimus ja mehaaniliste konstruktsioonide ja isoleerkonstruktsioonide kiirendatud vananemine.